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2. Sur la route : la réputation de Peugeot n'est pas usurpée

Comparatif - Renault Clio Blue dCi 85 vs Peugeot 208 BlueHDI 100 : quelle est la meilleure polyvalente diesel du marché ?

Au moment de fixer ce comparatif, la question a été de déterminer quelle version de Clio Blue dCi il fallait choisir, la 85 ou la 115 ch, pour l'opposer à la 208, son moteur 1.6 Blue HDI de 100 ch se trouvant pile à mi-chemin entre les deux, et ce sans désavantager trop l'une ou l'autre. Et nous avons finalement opté pour la moins puissante, ce qui la favorise en matière de budget et de rapport prix/équipements mais pas du tout pour cette partie essai dynamique.

Pas de miracle en effet : avec 85 ch à disposition et 100 kg de plus à emmener, la Renault est vraiment à la peine à côté de la sochalienne, réclamant 4,5 s de plus pour effectuer le 0 à 100 km/h, à 14,7 s contre 10,2 s. Même punition sur l'exercice des reprises de 80 à 120 km/h en cinquième, la 208 forte de 250 Nm l'expédiant en 9,9 s contre 14,1 s pour la Clio et ses 220 Nm. Ce fossé les séparant ne fait pas juste de la Peugeot la large gagnante en matière de performances, favorisée par un punch étonnant à tous les régimes et une boîte spécialement bien étagée, cela souligne de plus une polyvalence réduite de sa rivale en dehors des limites urbaines, surtout si l'on emmène des passagers ou que l'on a comme ambition de remplir ce grand coffre.

La 208, digne représentante de l'ADN en matière de dynamisme.
La 208, digne représentante de l'ADN en matière de dynamisme.

Mais n'enterrons pas pour autant ce pauvre petit Blue dCi 85 qui dispose tout de même d'une qualité et pas des moindres : son incroyable sobriété. Nous avons ainsi obtenu un 4,5 l/100 km de moyenne lors de notre essai, à seulement quelques décilitres des 4,2 l/100 km de moyenne annoncés par la norme WLTP. Cependant, le Blue HDI 100 n'est pas non plus un soiffard invétéré, puisque nous en avons tiré 4,8 l/100 km quand il est officiellement donné pour 4,1 l/100 km. L'un comme l'autre se montre sinon tout ce qu'il y a de plus discret, cachant leur régime alimentaire à base de gazole sauf pour les démarrages les plus à froid.

La Renault Clio est d'une sobriété extraordinaire dans cette version Blue dCi 85.
La Renault Clio est d'une sobriété extraordinaire dans cette version Blue dCi 85.

En matière de dynamisme, il ne suffit que de quelques courbes pour valider de nouveau la réputation de Peugeot en matière de châssis, combinant direction précise et train avant ancré au sol avec une grande impression de légèreté et d'agilité sans pour autant compromettre le confort. La Clio n'est pas en reste, avec un excellent compromis, mais ne parvient tout de même pas égaler la 208 à ce niveau. Victoire assez large donc dans cette partie pour la Peugeot.

Sur la route Renault Clio V 1.5 BLUE DCI 85 ZEN Peugeot 208 II 1.5 BLUEHDI 100 S&S ACTIVE
Agrément moteur
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Agrément boîte
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Amortissement
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Dynamisme
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Emissions polluantes à l'usage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Insonorisation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Maniabilité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Performance
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Position de conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Note : 14 /20 15,1 /20
Sécurité Renault Clio V 1.5 BLUE DCI 85 ZEN Peugeot 208 II 1.5 BLUEHDI 100 S&S ACTIVE
Crash-test (Euro Ncap)
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Degré maximal d'autonomie
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Freinage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Systèmes de sécurité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Visibilité périphérique
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Note : 14,4 /20 13,6 /20

 

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Commentaires (75)

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Par

Sic "Est-ce qu'une polyvalente diesel a une utilité aujourd'hui ? La réponse est oui, mais seulement pour les (très) gros rouleurs ... Il faudra en effet faire plus de 50 000 km pour parvenir à combler les différences des prix d'achat entre ces versions et leurs homologues essence. "

Ce n'est pas nouveau ça a toujours été le cas depuis des lustres : au moins 50mkm, voire 70mkm pour amorir le surcout depuis 20 ans. Le désamour du diesel est injustifié car les media français en ne faisant AUCUN test de pollution roulent de facto pour le gouvernement qui veut pour sauver le raffinage français, encourager les clients à rouler au SP. Le soit-disant prétexte de la pollution monté en épingle comme suite au VWgate n'est qu'un faux prétexte comme le montrent les tests de l'ADAC . On méditera que l'emblématique voiture de ville twingo émet 2500 milliards de particules/km soit juste CENT fois plus que la moyenne des diesel et 10000 fois plus que le meilleur diesel

Par

50 000 km pour rentabiliser c'est rien ! Quelle voiture part à la casse avec moins de 50 000 ?

Par

Pourquoi faire le comparatif avec les versions bas de gamme, mais mettre les photos de la 208 en version haut de gamme avec toutes les options.

Par

20.200€ pour la 208 BlueHDI 100 en finition Active sur le configurateur Peugeot ce jour M. Desjardins...

Mais là n'est pas le propos.

Il y a une Clio diesel en Zen à 20.600€, soit 400€ de plus que la 208 et elle dispose d'un Blue dCi en... 115ch !

Par

En réponse à nico1372

Pourquoi faire le comparatif avec les versions bas de gamme, mais mettre les photos de la 208 en version haut de gamme avec toutes les options.

c'est un comparatif de 2 essais réalisés à des moments différent.

un comparatif d'essais quoi ! c'est une nouvelle formule COVID-19 :ddr:

Par

En réponse à Bobin71

20.200€ pour la 208 BlueHDI 100 en finition Active sur le configurateur Peugeot ce jour M. Desjardins...

Mais là n'est pas le propos.

Il y a une Clio diesel en Zen à 20.600€, soit 400€ de plus que la 208 et elle dispose d'un Blue dCi en... 115ch !

Caradisiac est pro Peugeot tout le monde l'a compris depuis longtemps.

Ils ne ratent pas une occasion de descendre Renault.

Aucun article par exemple sur le courroie humide des puretech qui se désagrège alors qu'il équipe 80% de la gamme PSA/OPEL.

Par

En réponse à 1919

50 000 km pour rentabiliser c'est rien ! Quelle voiture part à la casse avec moins de 50 000 ?

Les 50 000 km ? Certaines personnes les font en 2 ans à peine. :bah:

C'est sur que si c'est pour faire 5000 km par ans en environnement urbain avec ses petits trajets... :voyons:

Par

En réponse à Stéphane972

Caradisiac est pro Peugeot tout le monde l'a compris depuis longtemps.

Ils ne ratent pas une occasion de descendre Renault.

Aucun article par exemple sur le courroie humide des puretech qui se désagrège alors qu'il équipe 80% de la gamme PSA/OPEL.

Ben c'est la R'nô qui gagne le comparo ici non ?

Comme elle a gagné l'intégralité de ceux que j'ai pu lire, et pour d'autres versions, quand elle a été opposée à la Pigeot.

Et pourtant, c'est la 208 qui a été élue voiture de l'année, avec la R'nô reléguée bien loin...

On rappellera les 4 étoiles crash test seulement pour la 208.

Ce serait pire encore si étaient évaluées les critères de sécurité active tels que la vision périphérique ou l'ergonomie.

Bref... un rimel de cagole paye mieux que des évaluations objectives pour séduire...

Par

Purée, 4,5 secondes d'écart au 0 à 100 km/h. :beuh:

Il y a pas erreur de casting la ?

La Clio en version 115, est plus approprié avec un 0 à 100 km/h en 9.9 secondes environ. Soit 0.3 secondes d'écart avec la 208 hdi100 (10,2 secondes) :bah:

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