3. Les tests (2) : quelles sont les citadines les plus polyvalentes et high tech ?

Quelle est la citadine la plus polyvalente ?

Le marché des citadines n’a jamais été aussi remuant. Aussi parmi les nombreux critères d’achat nous avons décidé de nous pencher d’un peu plus près sur celui du dynamisme. Avec les progrès apportés par les constructeurs en matière de technologie embarquée, de groupes motopropulseurs et de liaisons au sol, une citadine est aujourd’hui bien plus apte à sortir des villes qu’il y a 20 ans. Laquelle des 9 concurrentes d’aujourd’hui, à savoir la Renault Twingo 3, la Seat Mii, l’Opel Adam, la Peugeot 108, la Citroën C1, la Hyundaï i 10, la Kia Picanto, la Toyota Aygo ou encore la Fiat 500 s’avère la plus confortable, la plus sûre, la plus agile et la plus agréable au quotidien ?

Nos critères de sélection

• sécurité active (ESP, aide au freinage d’urgence, système de pré-collision, détecteur d’angles morts, etc.) et passive (airbags, etc.), aides à la conduite (démarrage en côte, aide au stationnement, radar de recul, etc.), distances de freinage (de 60 km/h à 0 km/h)
• confort : assise et position de conduite, niveau sonore dans l’habitacle
• conduite : la qualité de l’amortissement, l’agrément moteur/boîte de vitesses et le comportement.

Pour s’échapper de la ville, c’est l’Opel Adam qui est la plus efficace.

Le test de Caradisiac

L’Opel Adam qui figure, vraisemblablement, parmi les citadines les moins vendues du comparatif est sortie vainqueur de la thématique « polyvalence ». Cette première place, l’allemande la doit à son excellent niveau de sécurité. L’Adam freine court (60 km/h à 0 km/h en 16 mètres), offre un équipement de sécurité active et un confort sonore (72 dB) supérieurs à la concurrence. Seule à disposer d’un 4 cylindres, elle profite d’un agrément de conduite qui la place aussi dans les hauteurs du classement. Elle est selon nous la plus confortable et la plus sûre pour assurer des trajets extra-urbains.

Seconde sur le podium : la Seat Mii. La seule représentante de la triplette Volkswagen (Up!/Mii/Citigo) est celle qui freine le mieux de notre comparatif. Elle brille également par sa direction précise, son agilité en ville et l’excellent 3 cylindres qui l’anime. Ce dernier figure parmi les plus sobres (4,5 l/100 km/h) et les plus silencieux de sa catégorie.

Ex æquo sur la troisième place du podium, les Citroën C1 et Toyota Aygo (issues de la triplette PSA/Toyota) s’illustrent par une très grande homogénéité. Les deux productions figurent en milieu de tableau sur les thèmes du freinage, de l’acoustique et de l’amortissement. Seul le freinage moins performant place la 108 à la quatrième place.

La Twingo arrive à la 8e place de notre classement. La position de conduite est trop surélevée, le moteur « Sce 70 ch » est moins performant que la moyenne et la direction de notre version d’essai (non asservie à la vitesse) s’avère moins rassurante sur les grands axes que celle proposée sur l’autre version de la Twingo équipée du moteur TCe de 90 ch.

En lanterne rouge, la Fiat 500 pêche dans quasiment tous les domaines : freinage, position de conduite, confort acoustique, agrément et tenue de route.

Quelle est la citadine la plus high-tech?

Il y a seulement quelques années, les citadines n'étaient que des petites voitures dépouillées et rarement équipées ne serait-ce que d'un autoradio. Pourtant, c'est le segment automobile qui est logiquement le plus amené à être plongé fréquemment dans le trafic urbain, et dans lequel écouter de la musique, chercher un itinéraire ou rester connecté avec ses proches serait bienvenu. Heureusement, les temps changent et elles embarquent désormais des équipements technologiques sophistiqués jusque-là réservés à des modèles des segments supérieurs, comme le prouvent nos neuf protagonistes du jour. Lesquelles sont les plus high-tech et laquelle est restée enfermée dans le XXe siècle ? C'est ce que nous avons voulu déterminer en épluchant leurs fiches techniques.

Nos critères de sélection

• auto-radio
• lecteur CD
• système de navigation
• écran tactile ou non
• bluetooth
• téléphonie mains libres
• services connectés : météo, info trafic, radars etc
• prise USB
• commandes au volant ou même vocales
• nombre de haut-parleurs.

Aussi étonnant que cela puisse paraître, c'est la Seat Mii, une des plus anciennes participantes, qui l'emporte, avant tout grâce à son tarif. À 10 930 €, c'est en effet la moins chère de notre comparatif même en optant pour son haut de gamme Style qui offre de série un autoradio CD MP3 avec pas moins de six haut-parleurs et une entrée auxiliaire. Allongez 335 € supplémentaires -ce qui la place toujours parmi les meilleur marché-, et vous accédez à l'option « Système portable d'infotainment Seat ». Derrière ce nom se cache un Garmin à écran tactile de 5 pouces faisant office de système de navigation paramétrable par commande vocale et comprenant un système mains libres Bluetooth et un lecteur de carte SD. Il offre également des services connectés d'infotrafic et de météo, et peut même utiliser la connexion de votre portable pour alimenter son moteur de recherche. Mais ça n'est pas tout puisque, se connectant sur la gestion électronique de la voiture, il en retransmet les informations, du compte-tours aux différentes températures moteur.

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Les citadines embarquent désormais des équipements technologiques sophistiqués qui étaient jusque-là réservés à des modèles des segments supérieurs. De gauche à droite, la Seat Mii, la Toyota Aygo et la Kia Picanto sont les meilleures de notre comparatif.

En seconde position, on retrouve la Toyota Aygo X-Play à 12 000 €. Pourquoi la japonaise et non ces sœurs Citroën C1 Feel ou Peugeot 108 Active ? Pour des raisons financières. En effet, à ce niveau de finition, contrairement à la citadine aux chevrons, elle est dotée de série l'autoradio MP3 avec écran 3,5 pouces, ports USB et jack, Bluetooth, quatre haut-parleurs. Ensuite, l'inverse de la petite lionne, elle peut recevoir en option, contre 350 €, le pack X-Touch comprenant le Mirror Link pilotant votre smartphone (compatible avec Samsung Galaxy S3 et Note 2, Nokia 700 et Nokia N9 et Apple iPhone 4 ou 4S) la navigation par l'intermédiaire de ce dernier et un écran tactile de 7 pouces.

La Kia Picanto Active à 11 150 € complète le podium. Dotée en série d'un autoradio CD MP3 de série, de commandes au volant, de quatre haut-parleurs, du Bluetooth et de prises USB et jack, elle arrive en fait à égalité avec la Renault Twingo Zen et l'Opel Adam Jam niveau équipements mais prend l'avantage grâce à un prix d'achat inférieur de 1 150 € à la première et de 2 490 € à la seconde.

Lanterne rouge : Au fond du classement et à l'inverse de la Seat Mii, c'est le prix qui pénalise la Fiat 500 puisque même en trichant en prenant l'entrée de gamme Pop au lieu du deuxième niveau de finition (à 14 250 €!) comme pour les autres participantes, elle reste l'une des plus chères, à 12 160 €. Elle offre alors un autoradio CD et MP3 et… c'est tout. Il faudra donc piocher généreusement dans les options, ce qui fera gonfler d'autant l'addition. Vouloir un port USB nécessitera ainsi de débourser 300 € supplémentaires, puisque compris avec le Bluetooth dans le pack Blue&Me, les commandes de l’autoradio au volant vous coûteront 150 € et les quatre haut-parleurs et subwoofer 400 €. Même la prédisposition pour installer la navigation est facturée 60 €.

Quant à la Renault Twingo, elle prend la 4e place de ce chapitre. En finition Zen affichée à 12 300 €, elle offre de série le Radio Connect R & Go, avec deux haut-parleurs, commandes au volant, deux prises USB, un système mains libres Bluetooth, un support de smartphone et l'application R&Go. Une fois installée sur votre téléphone (compatible à partir de Apple iOS 7 et Android 2.3.3), cette dernière permet d'accéder à la navigation, l'infotrafic, la météo, un moteur de recherche et, comme pour Mii, à certaines informations moteur. Le R-Link, ce système multimedia avec écran tactile de 7 pouces, ne peut être malheureusement ajouté en option contre 1 000 € qu'à partir de la finition haut de gamme Intens.

Places arrière : les passagers mieux soignés dans les coréennes

Tester des citadines du point de vue du conducteur, c’est bien, mais on oublie trop souvent les passagers. Comment se sent-on à l’arrière des voitures de notre comparatif ? A-t-on suffisamment de place ? Notre testeuse Stéphanie Fontaine du jour des banquettes arrière nous donne son avis :

« Parmi les neuf citadines testées, c'est sans surprise celles qui proposent cinq places dans lesquelles on se sent le mieux à l'arrière, soit dans la Hyundai I10 et la Kia Picanto. Le dossier de leur banquette, plus incliné, est bien plus confortable. En outre, les passagers de la Hyundai comme ceux de la Kia ont la possibilité de baisser leurs vitres, et ce via carrément une commande électrique sur la première. Ce n'est pas le cas de leurs concurrentes dont les glaces, au mieux, s'entrebâillent, au pire, restent fixes (Fiat 500, Opel Adam) ».