
Pas grand-chose à se mettre sous la dent ici non plus mais les deux principales propositions hybrides dans la catégorie des SUV compactes se livrent un duel sans merci mais avec une issue qui les renvoie dos à dos : le Kia Niro se montre plus pratique et le Toyota C-HR plus efficient, à chacun de déterminer ce qu'il recherche avant tout. A noter que le japonais dispose d'une nouvelle version plus turbulente, avec 184 ch à disposition, et est disponible aussi sous une forme plus raffinée chez Lexus sous le nom d'UX250h., tandis que le coréen reçoit le renfort d'un grand frère à l'excellent rapport prix/prestations sous la forme du Tucson Hybrid.
Enormément de nouveautés aussi en matière d'hybrides rechargeables et celle qui se détache nettement ici est le Renault Captur E-Tech Plug-in, qui offre une maturité étonnante pour une première incursion dans le segment de la marque au losange avec de plus un tarif qui en fait l'offre la moins chère du marché. Le Kia Niro Plug-In continue cependant d'être une référence tandis que l'Opel Grandland X est un bon moyen d'avoir un Peugeot 3008 pour moins cher.
Côté micro-hybrides, outre les mHEV Ford et M-Hybrid Mazda très efficaces, les autres modèles tentent juste de limiter les pots cassés, la grande majorité n'échappant pas au malus.
Micro-hybrides
Modèles | Puissance | CO2 | Consommation mixte | Prix |
Ford Puma 1.0 EcoBoost 125 mHEV | 125 ch | De 126 à 134 g/km | De 5,6 à 5,9 l/100 km | 23 100 € |
Ford Puma 1.0 EcoBoost 155 mHEV | 155 ch | De 127 à 135 g/km | De 5,6 à 5,9 l/100 km | 24 100 € |
Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125 mHEV | 125 ch | 126 g/km | 5,5 l/100 km | 27 800 € |
Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 155 mHEV | 155 ch | 123 g/km | 5,4 l/100 km | 28 900 € |
Hyundai Tucson 1.6 CRDi 136 DCT-7 Hybrid 48V | 136 ch | De 141 à 143 gkm | De 5,4 à 5,5 l/100 km | 35 800 € |
Hyundai Tucson 1.6 CRDi 136 HTRAC DCT-7 Hybrid 48V |
136 ch | De 153 à 154 g/km | 5,9 l/100 km | 37 800 € |
Hyundai Tucson 1.6 T-GDi 150 iBVM Hybrid 48V | 150 ch | De 148 à151 g/km | De 6,5 à 6,7 l/100 km | 29 900 € |
Hyundai Tucson 1.6 T-GDIi 150 DCT-7 Hybrid 48V | 150 ch | De 146 à 147 g/km | De 6,5 à 6,6 l/100 km | 35 500 € |
Jaguar E-Pace D165 MHEV | 163 ch | De 167 à 182 g/km | De 6,4 à 6,9 l/100 km | 44 250 € |
Jaguar E-Pace D200 MHEV | 204 ch | De 169 à 185 g/km | De 6,4 à 7,0 l/100 km | 47 800 € |
Jaguar E-Pace P250 MHEV | 249 ch | De 200 à 218 g/km | De 8,9 à 9,7 l/100 km | 48 550 € |
Jaguar E-Pace P300 MHEV | 300 ch | De 204 à 218 g/km | De 9,0 à 9,7 l/100 km | 65 000 € |
Kia Sportage 1.6 CRDi 115 MHEV BVM6 4x2 | 115 ch | De 135 à 147 g/km | De 5,2 à 5,6 l/100 km | 27 490 € |
Kia Sportage 1.6 CRDi 136 MHEV BVM6 4x2 | 136 ch | De 141 à 155 g/km | De 5,5 à 6,0 l/100 km | 31 990 € |
Kia Sportage 1.6 CRDi 136 MHEV DCT7 4x2 | 136 ch | De 141 à 153 g/km | De 5,3 à 5,9 l/100 km | 33 490 € |
Kia Sportage 1.6 CRDi 136 MHEV DCT7 4x4 | 136 ch | De 153 à 161 g/km | De 5,8 à 6,1 l/100 km | 35 290 € |
Mazda CX-30 2.0 SkyActiv-G M-Hybrid BM6 | 122 ch | 134 g/km | 5,9 l/100 km | 26 900 € |
Mazda CX-30 2.0 SkyActiv-G M-Hybrid BA6 | 122 ch | De 143 à 144 g/km | De 6,3 à 6,4 l/100 km | 31 800 € |
Mazda CX-30 2.0 SkyActiv-X M-Hybrid BM6 |
184 ch | De 127 à 128 g/km | De 5,6 à 5,7 l/100 km | 34 000 € |
Mazda CX-30 2.0 SkyActiv-X M-Hybrid BA6 |
184 ch | De 137 à 138 g/km | 6,1 l/100 km | 36 000 € |
Range Rover Evoque D165 MHEV | 163 ch | De 168 à 177 g/km | De 6,4 à 6,8 l/100 km | 44 950 € |
Range Rover Evoque D200 MHEV | 204 ch | De 169 à 184 g/km | De 6,5 à 7,0 l/100 km | 48 500 € |
Range Rover Evoque P250 MHEV | 249 ch | De 201 à 217 g/km | De 8,9 à 9,6 l/100 km | 50 300 € |
Range Rover Evoque P300 MHEV | 300 ch | De 203 à 217 g/km | De 9,0 à 9,6 l/100 km | 54 950 € |
Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid | 129 ch | De 127 à 132 g/km | De 6,6 à 6,9 l/100 km | 24 590 € |
Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid AllGrip | 129 ch | De 139 à 144 g/km | De 6,2 à 6,4 l/100 km | 27 790 € |
Volvo XC40 B4 | 197 ch | De 161 à 169 g/km | De 6,8 à 7,2 l/100 km | 44 600 € |
Volvo XC40 B4 AWD | 197 ch | De 172 à 180 g/km | De 7,2 à 7,6l/100 km | 42 000 € |
Hybrides
Modèles | Puissance |
Consommation mixte |
CO2 | Prix |
Hyundai Tucson Hybrid | 230 ch | De 5,6 à 5,7 l/100 km | De 127 à 131 g/km | 34 100 € |
Kia Niro Hybride | 141 ch | De 4,4 à 5,2 /100 km | De 109 à 120 g/km | 28 990 € |
Toyota C-HR 1.8 Hybrid | 122 ch | 4,9 l/100 km | De 110 à 112 g/km | 30 500 € |
Toyota C-HR 2.0 Hybrid | 184 ch | De 5,2 à 5,3 l/100 km | De 118 à 120 g/km | 34 000 € |
Lexus UX250h | 184 ch | De 5,3 à 5,6 l/100 km | De 120 à 128 g/km | 36 990 € |
Lexus UX250h 4WD | 184 ch | De 5,8 à 6,0 l/100 km | De 131 à 137 g/km | 39 490 € |
Hybrides rechargeables
Modèles | Puissance | Consommation mixte |
Autonomie électrique |
CO2 | Prix |
BMW X1 xDrive 25e | 220 ch | De 1,7 à 2,1 l/100 km | 52 km | De 40 à 47 g/km | 46 750 € |
BMW X2 xDrive 25e | 220 ch | De 1,7 à 2,0 l/100 km | 53 km | De 38 à 44 g/km | 48 300 € |
Citroën C5 Aircross Hybrid 225 | 225 ch | 1,4 l/100 km | De 55 à 64 km | De 31 à 33 g/km | 39 950 € |
Jaguar E-Pace P300e PHEV | 300 ch | 2,0 l/100 km | 55 km | 44 g/km | 58 800 € |
Jeep Compass 1.3 GSE T4 190 4xe | 190 ch | De 2,1 à 2,2 l/100 km | De 44 à 45 km | De 47 à 49 g/km | 43 000 € |
Jeep Compass 1.3 GSE T4 240 4xe | 240 ch | De 2,1 à 2,2 l/100 km | De 42 à 46 km | De 48 50 g/km | 46 000 € |
Jeep Renegade 1.3 GSE T4 190 4xe | 190 ch | De 2,1 à 2,3 l/100 km | De 42 à 43 km | De 48 à 53 g/km | 38 700 € |
Jeep Renegade 1.3 GSE T4 240 4xe | 240 ch | De 2,2 à 2,4 l/100 km | De 42 à 43 km | De 50 à 54 g/km | 40 900 € |
Kia Niro Hybride Rechargeable | 141 ch | 1,4 l/100 km | 47 km | 31 g/km | 35 990 € |
Kia Xceed Hybride Rechargeable | 141 ch | De 1,4 à 1,7 l/100 km | 48 km | De 32 à 38 g/km | 36 490 € |
Mini Countryman Cooper SE ALL4 | 220 ch | De 1,7 à 2,1 l/100 km | De 44 à 52 km | De 36 à 47 g/km | 40 600 € |
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV | 203 ch | 2,0 l/100 km | 45 km | 46 g/km | 39 990 € |
Mercedes GLA 250e | 218 ch | De 1,3 à 1,7 l/100 km | De 56 à 63 km | De 30 à 38 g/km | 48 600 € |
Opel Grandland X Hybrid 225 | 225 ch | De 1,4 à 1,5 l/100 km | De 55 à 57 km | De 31 à 34 g/km | 41 900 € |
Opel Grandland X Hybrid4 300 | 300 ch | De 1,3 à 1,4 l/100 km | De 57 à 59 km | De 30 à 33 g/km | 49 050 € |
Peugeot 3008 Hybrid 225 | 225 ch | De 1,3 à 1,4 l/100 km | 56 km | De 30 à 32 g/km | 45 100 € |
Peugeot 3008 Hybrid4 300 | 300 ch | De 1,2 à 1,3 l/100 km | 52 km | De 29 à 31 g/km | 50 600 € |
Range Rover Evoque P300e | 309 ch | 2,0 l/100 km | 55 km | 44 g/km | 52 550 € |
Renault Captur E-Tech Plug-In | 160 ch | 1,5 l/100 km | 50 km | 35 g/km | 34 250 € |
Volvo XC40 Recharge T4 | 211 ch | De 2,2 à 2,4 l/100 km | De 42 à 45 km | De 47 à 55 g/km | 49 900 € |
Volvo XC40 Recharge T5 | 262 ch | De 2,2 à 2,4 l/100 km | De 42 à 45 km | De 47 à 55 g/km | 51 400 € |
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Par Anonyme
Par §mit446BM
bonjour
j'attends avec impatience, les essais de la jazz hybride nouvelle formule, prévue début 2014 en Europe!!
Par Anonyme
Je possède une Prius 2 depuis presque deux ans. Pour ceux qui préfèrent les moteurs à essence, c'est le bon choix et les performances sont à la hauteur de la règlementation concernant les limitations de vitesse, ce qui par ailleurs est une bonne chose. Les fous du volant doivent se faire à l'idée que vu notre trop grande démographie, la vitesse n'est plus possible, de plus, les hôpitaux ont des effectifs à la baisse et vaut mieux éviter de les fréquenter si l'on est en bonne santé!
Pour en revenir à l'hybride, je crois que c'est la solution d'avenir pour les voiture moyennes et grandes, pour les petites c'est à voir.
Par Anonyme
je ne vois pas le rapport ,on peu rouler lentement mais mal et se tuer sans excés de vitesse comme on peu chuter d'une chaise et se tuer et du 3em etage en survivre ,non ce genre de voiture et bousté par les mesures gouvernementale et les problèmes du diésel ,valve GR? FAP ?POLUTION, ENTRETIEN,vidange a 150 euros minimum prix du carburant plus compétitif etc
Par Anonyme
cc les amis c trop bien les voitures hybrides

Par Anonyme
Par Anonyme
A quand une Renault Hybride ? La ZOE, c'est bien, mais seulement pour les citadins.Impossible d'envisager un long parcours.D'ailleurs il paraît que Renault ne donne même pas l'adresse des bornes de recharge !!!
Par Anonyme
Mieux que ça, Renault t'oriente vers EDF, qui lui même te renvoie vers Renault... RIEN n'est réellement fait pour que cela avance
Par Samjj
J'ai eu la Honda Civic Hybrid qui est une très belle voiture, très fiable, et son moteur thermique est plus silencieux que celui de la Prius.
En revanche, niveau consommation, la Prius (que j'ai pris par la suite) est beaucoup plus sobre. Au niveau du confort de conduite, la Honda est plus dynamique sur route, mais la Prius n'a rien à lui envier en ville où elle excelle.
Comptez une conso de 4.5/100 en moyenne avec une Prius et 6L/100 pour la Civic Hybrid
Par §mim022CK
Bonjour, pour le JT de tf1 nous faisons un sujet sur le budget des voitures hybrides. Est ce qu'un propriétaire de voiture, en ile de france, accepterait de nous en parler ? merci
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