OUI
Provoqué par la combinaison du supplément de garde au sol et d'une hauteur totale supérieure, le centre de gravité plus élevé sur un SUV que sur une berline a un effet domino. Il entraîne en effet du roulis en virages et du tangage à l'accélération et au freinage aggravé, encore une fois, par la masse supplémentaire qui accentue un peu plus les mouvements et qui n'a rien de négligeable, comme vous pouvez le voir ci-dessous. Nous avons comparé les chiffres de la première motorisation commune et constaté un embonpoint de 94 kg en moyenne ! Ce qui est comme si vous aviez constamment un boxeur poids lourd sur votre siège passager, ce qui est sûrement très appréciable en cas de conflit routier, mais qui pénalise fortement le dynamisme (ne lui dites pas).
Moyenne des masses
| Berline | SUV | Différence | |
| Masse à vide minimum | 1 301 kg | 1 395 kg | + 94 kg |
On a ici une belle exception avec le Volkswagen T-Roc qui, contre toute attente, se montre plus léger que la Golf tandis que seuls 5 kg séparent la Peugeot 5008 de la 508, mais pour d'autres, le constat est sans appel : 100 kg séparent ainsi les Renault Captur, Renault Kadjar et Peugeot 2008 des Clio, Mégane et 208 au profit de ces dernières et la balance s'affole avec l'Audi Q5 qui est 275 kg plus lourd que l'A4 tout en étant plus court de 7 cm !
Il existe cependant des solutions pour obtenir un regain d'efficacité, comme durcir l'amortissement, mais ce sera aux dépens du confort à moins d'adopter des suspensions pilotées qui ne feront que saler un peu plus une facture déjà suffisante pour faire blêmir un insuffisant cardiaque, comme vous pourrez le voir à la page dédiée.
Certes, la position de conduite plus haute est considérée comme un avantage par certains, mais elle est forcément annulée par la multiplication des SUV et entraîne un faux sentiment de protection, les crash-tests Euro-NCAP ne prouvant aucune sécurité supplémentaire à leur bord. Enfin, leur silhouette plus imposante diminue la visibilité des usagers de la route plus vulnérables, comme les deux roues, motorisés ou non.
Renault Clio (berline) contre Renault Captur (SUV)
| Renault Clio | Renault Captur | Différence | |
| Masse à vide minimum | 1 090 kg | 1 190 kg | + 100 kg |
Renault Mégane (berline) contre Renault Kadjar (SUV)
| Renault Mégane | Renault Kadjar | Différence | |
| Masse à vide minimum |
1 231 kg | 1 333 kg | + 102 kg |
Peugeot 208 (berline) contre Peugeot 2008 (SUV)
| Peugeot 208 | Peugeot 2008 | Différence | |
| Masse à vide minimum |
1 090 kg | 1 192 kg | + 102 kg |
Peugeot 308 (berline) contre Peugeot 3008 (SUV)
| Peugeot 308 | Peugeot 3008 | Différence | |
| Masse à vide minimum |
1 203 kg | 1 320 kg | + 117 kg |
Peugeot 508 (berline) contre Peugeot 5008 (SUV)
| Peugeot 508 | Peugeot 5008 | Différence | |
| Masse à vide minimum |
1 415 kg | 1 430 kg | + 15 kg |
Vokswagen Polo (berline) contre Volkswagen T-Cross (SUV)
| VW Polo | VW T-Cross | Différence | |
| Masse à vide minimum |
1 195 kg | 1 275 kg | + 80 kg |
Volkswagen Golf 8 (berline) contre Volkswagen T-Roc (SUV)
| VW Golf 8 | VW T-Roc | Différence | |
| Masse à vide minimum |
1 380 kg | 1 350 kg | - 20 kg |
Hyundai Ioniq (berline) contre Hyundai Kona (SUV)
| Hyundai Ioniq | Hyundai Kona | Différence | |
| Masse à vide minimum |
1 436 kg | 1 451 kg | + 15 kg |
Toyota Corolla (berline) contre Toyota C-HR (SUV)
| Toyota Corolla | Toyota C-HR | Différence | |
| Masse à vide minimum |
1 340 kg | 1 485 kg | + 145 kg |
Audi A4 (berline) contre Audi Q5 (SUV)
| Audi A4 | Audi Q5 | Différence | |
| Masse à vide minimum |
1 570 kg | 1 845 kg | + 275 kg |
BMW Série 1 (berline) contre BMW X1 (SUV)
| BMW Série 1 | BMW X1 | Différence | |
| Masse à vide minimum |
1 365 kg | 1 475 kg | + 110 kg |
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Par Marv.
La réponse directe et simple au titre sans perdre tout ce temps avec l'article :
A rien
Bref prenez un bon break ou monospace pour votre famille et si vous voulez un vrai tout terrain prenez un vieux patrol ou truc du même genre.
Par damaskinoss
Bon article et encore une fois ça prouve que le Diesel reste le plus rentable tout segment confondu (le malus de l'essence compensant la différence de prix du véhicule neuf essence vs diesel, si différence prix y en a...)
Par akiki
À rien
Par gokhan1369
3 2 1 c est partit
, les 4x4 remplacent les monospaces et les break tout simplement je déteste les 4x4 mais bon si y a des personnes pour payer plus d argent pour faire la même vidange et changer le même filtre que sur les berline tant mieux... 
sa consomme ,sa coute chere pour rien sa avance pas et c est horrible a conduire dans les virages et sur autoroute..
Par Classe-C-break 74
Selon vos conclusions, les SUVs sont plus spacieux pour les passagers et les bagages, ont plus d'aptitude pour le tout terrain (enfin hors route) ... Mais ils ne servent à rien parce qu'ils abattent le 0-100 km/h en moyenne avec 0.5 sec de moins que les berlines (mesure que 99.99999 % des conducteurs n'ont jamais faite et ne feront jamais) tout en consommant entre 0.1 et 1l de plus au 100 (ce qui est négligeable et dépend surtout du conducteur).
Article à charge complètement inutile
Mauvaise foi quand tu nous tiens 
(pour info j'ai 4 véhicules : un ludospace, une compacte, un break et une sportive, et donc pas de SUV)
Par Ajneda
Les gens qui le critiquent n'en n'ont jamais conduit un visiblement... Ajd ils sont aussi performants qu'une berline, je vous le dit en connaissance de cause et ils proposent un espace à bord ainsi q'une polyvalence bien plus large que tout autre véhicule. MAIS ils consomment plus et polluent plus c'est indéniable
De toutes, le consommateur à le dernier mot et à choisi le suv
Par Stéphane972
À rien juste à satisfaire l'ego de leur propriétaires.
Par Dedit
Mouais. Ou comment faire une démonstration pour appuyer ce qu'on pense déjà...
Aujourd'hui, si on veut être un peu sur-élever (pour un peu dominer la route), si on veut un peu plus de garde-au-sol (pour limiter le risque de touche de dos-d'anes), si on veut limiter la surface au sol (pour augmenter les chances de pouvoir se garer en ville) tout en ayant une voiture qui peut bien contenir, il y a les petits CrossOver. Il n'y a plus de monospace pour ça dans ce segment (que je le veuille ou non, ça ne change rien, c'est un fait).
J'avais choisi justement l'une des rares petites voitures offrant beaucoup pour peu : la Jazz. Beaucoup de place intérieur pour un minimum d'encombrement extérieur. Mais je la trouve quand même un peu trop basse, surtout avec l'attelage d'origine. Le reste, est une histoire de goût.
Par Axel015
J'aime bien défendre l'indéfendable alors je vais essayer avec les SUV.
Voici les 10 points qui devraient vous faire acheter un SUV selon moi :
1. Pouvoir passer les dos d’âne à 50 km/h dans une zone 30.
2. En cas de choque avec un piéton, le dit piéton souffre moins longtemps avant de succomber en tapant une calandre verticale.
3. Ça donne l'illusion de pouvoir faire du tout terrain (l'illusion de la liberté c'est presque aussi bien que la liberté).
4. Ça rassure Madame qui se sent en hauteur et donc qui domine la route.
5. Ça absorbe plutôt bien les routes en mauvaises états.
6. Le rapport taille / prix est plutôt bon, s'il l'on considère que plus c'est gros, plus c'est logique que ça coûte chère.
7. Ça donne l'impression (l'impression uniquement) de pouvoir rouler sur la neige sans stress/risque.
8. Ça permet aux gens qui ont des problèmes de dos de ne pas avoir à se baisser.
9. Ça permet de dire, j'ai la plus grosse si on se retrouve dans la situation où ce n'est jamais arrivé auparavant.
10. Ça emmerde les écolos (et ça c'est pas rien quand même)
Convaincu ?
Par Dedit
En réponse à
Effectivement, je ne serais pas contre un meilleur accès que sur ma Jazz, à l'image de mes anciennes Xsara Picasso et C4 Picasso (note : j'étais passé à la Jazz car on voulait un peu plus petit...)
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