4. Un SUV est-il moins dynamique qu’une berline ?

Plus gourmands, moins performants et plus chers que les berlines : à quoi servent les SUV ?

OUI

Provoqué par la combinaison du supplément de garde au sol et d'une hauteur totale supérieure, le centre de gravité plus élevé sur un SUV que sur une berline a un effet domino. Il entraîne en effet du roulis en virages et du tangage à l'accélération et au freinage aggravé, encore une fois, par la masse supplémentaire qui accentue un peu plus les mouvements et qui n'a rien de négligeable, comme vous pouvez le voir ci-dessous. Nous avons comparé les chiffres de la première motorisation commune et constaté un embonpoint de 94 kg en moyenne ! Ce qui est comme si vous aviez constamment un boxeur poids lourd sur votre siège passager, ce qui est sûrement très appréciable en cas de conflit routier, mais qui pénalise fortement le dynamisme (ne lui dites pas).

Moyenne des masses

	Berline	SUV	Différence
Masse à vide minimum	1 301 kg	1 395 kg	+ 94 kg

On a ici une belle exception avec le Volkswagen T-Roc qui, contre toute attente, se montre plus léger que la Golf tandis que seuls 5 kg séparent la Peugeot 5008 de la 508, mais pour d'autres, le constat est sans appel : 100 kg séparent ainsi les Renault Captur, Renault Kadjar et Peugeot 2008 des Clio, Mégane et 208 au profit de ces dernières et la balance s'affole avec l'Audi Q5 qui est 275 kg plus lourd que l'A4 tout en étant plus court de 7 cm !

Il existe cependant des solutions pour obtenir un regain d'efficacité, comme durcir l'amortissement, mais ce sera aux dépens du confort à moins d'adopter des suspensions pilotées qui ne feront que saler un peu plus une facture déjà suffisante pour faire blêmir un insuffisant cardiaque, comme vous pourrez le voir à la page dédiée.

Certes, la position de conduite plus haute est considérée comme un avantage par certains, mais elle est forcément annulée par la multiplication des SUV et entraîne un faux sentiment de protection, les crash-tests Euro-NCAP ne prouvant aucune sécurité supplémentaire à leur bord. Enfin, leur silhouette plus imposante diminue la visibilité des usagers de la route plus vulnérables, comme les deux roues, motorisés ou non.

Renault Clio (berline) contre Renault Captur (SUV)