4. Un SUV est-il moins dynamique qu’une berline ?
OUI
Provoqué par la combinaison du supplément de garde au sol et d'une hauteur totale supérieure, le centre de gravité plus élevé sur un SUV que sur une berline a un effet domino. Il entraîne en effet du roulis en virages et du tangage à l'accélération et au freinage aggravé, encore une fois, par la masse supplémentaire qui accentue un peu plus les mouvements et qui n'a rien de négligeable, comme vous pouvez le voir ci-dessous. Nous avons comparé les chiffres de la première motorisation commune et constaté un embonpoint de 94 kg en moyenne ! Ce qui est comme si vous aviez constamment un boxeur poids lourd sur votre siège passager, ce qui est sûrement très appréciable en cas de conflit routier, mais qui pénalise fortement le dynamisme (ne lui dites pas).
Moyenne des masses
| Berline | SUV | Différence | |
| Masse à vide minimum | 1 301 kg | 1 395 kg | + 94 kg |
On a ici une belle exception avec le Volkswagen T-Roc qui, contre toute attente, se montre plus léger que la Golf tandis que seuls 5 kg séparent la Peugeot 5008 de la 508, mais pour d'autres, le constat est sans appel : 100 kg séparent ainsi les Renault Captur, Renault Kadjar et Peugeot 2008 des Clio, Mégane et 208 au profit de ces dernières et la balance s'affole avec l'Audi Q5 qui est 275 kg plus lourd que l'A4 tout en étant plus court de 7 cm !
Il existe cependant des solutions pour obtenir un regain d'efficacité, comme durcir l'amortissement, mais ce sera aux dépens du confort à moins d'adopter des suspensions pilotées qui ne feront que saler un peu plus une facture déjà suffisante pour faire blêmir un insuffisant cardiaque, comme vous pourrez le voir à la page dédiée.
Certes, la position de conduite plus haute est considérée comme un avantage par certains, mais elle est forcément annulée par la multiplication des SUV et entraîne un faux sentiment de protection, les crash-tests Euro-NCAP ne prouvant aucune sécurité supplémentaire à leur bord. Enfin, leur silhouette plus imposante diminue la visibilité des usagers de la route plus vulnérables, comme les deux roues, motorisés ou non.
Renault Clio (berline) contre Renault Captur (SUV)
| Renault Clio | Renault Captur | Différence | |
| Masse à vide minimum | 1 090 kg | 1 190 kg | + 100 kg |
Renault Mégane (berline) contre Renault Kadjar (SUV)
| Renault Mégane | Renault Kadjar | Différence | |
| Masse à vide minimum |
1 231 kg | 1 333 kg | + 102 kg |
Peugeot 208 (berline) contre Peugeot 2008 (SUV)
| Peugeot 208 | Peugeot 2008 | Différence | |
| Masse à vide minimum |
1 090 kg | 1 192 kg | + 102 kg |
Peugeot 308 (berline) contre Peugeot 3008 (SUV)
| Peugeot 308 | Peugeot 3008 | Différence | |
| Masse à vide minimum |
1 203 kg | 1 320 kg | + 117 kg |
Peugeot 508 (berline) contre Peugeot 5008 (SUV)
| Peugeot 508 | Peugeot 5008 | Différence | |
| Masse à vide minimum |
1 415 kg | 1 430 kg | + 15 kg |
Vokswagen Polo (berline) contre Volkswagen T-Cross (SUV)
| VW Polo | VW T-Cross | Différence | |
| Masse à vide minimum |
1 195 kg | 1 275 kg | + 80 kg |
Volkswagen Golf 8 (berline) contre Volkswagen T-Roc (SUV)
| VW Golf 8 | VW T-Roc | Différence | |
| Masse à vide minimum |
1 380 kg | 1 350 kg | - 20 kg |
Hyundai Ioniq (berline) contre Hyundai Kona (SUV)
| Hyundai Ioniq | Hyundai Kona | Différence | |
| Masse à vide minimum |
1 436 kg | 1 451 kg | + 15 kg |
Toyota Corolla (berline) contre Toyota C-HR (SUV)
| Toyota Corolla | Toyota C-HR | Différence | |
| Masse à vide minimum |
1 340 kg | 1 485 kg | + 145 kg |
Audi A4 (berline) contre Audi Q5 (SUV)
| Audi A4 | Audi Q5 | Différence | |
| Masse à vide minimum |
1 570 kg | 1 845 kg | + 275 kg |
BMW Série 1 (berline) contre BMW X1 (SUV)
| BMW Série 1 | BMW X1 | Différence | |
| Masse à vide minimum |
1 365 kg | 1 475 kg | + 110 kg |
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