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5. Un SUV est-il plus cher qu’une berline ?

Plus gourmands, moins performants et plus chers que les berlines : à quoi servent les SUV ?

OUI

Oui donc, en majuscule et avec un point d'exclamation, car c'est sans doute dans ce chapitre que le fossé entre SUV et berline est le plus vertigineux. Nous avons en effet relevé les prix à motorisation et niveau de finition identiques - la dotation de ces dernières, malgré un nom similaire, peut cependant parfois légèrement différer d'un modèle à l'autre – et leur avons ajouté le montant du malus quand il y en avait un. Et le résultat est stupéfiant : les SUV sont ainsi en moyenne plus chers de 3 000 € !

Moyenne des tarifs malus compris

Motorisations Berline SUV Différence
Essence 31 147 € 35 394 € + 4 247 €
Hybride 31 650 € 32 783 € + 1 133 €
Diesel 31 923 € 35 473 € + 3 550 €

On note ici une exception, le Hyundai Kona qui, dans sa version hybride, se montre sans trop de surprise moins cher que la Ioniq plus longue de 30 cm, tout comme la Volkswagen Golf 8, à peine sortie, un peu plus onéreuse que le T-Roc. Mais sinon le résultat est sans appel : plus de 3 000 € séparent les superstars du marché français que sont les Renault Clio et Peugeot 208 de leurs homologues SUV Captur et 2008, plus de 4 000 € entre la BMW Série 1 et le X1 et on tutoie la faille tectonique entre les Audi Q5 et A4 diesel avec près de 6 500 € entre les seuls prix d'achat et presque 14 000 € une fois le malus pris en compte !

Renault Clio (berline) contre Renault Captur (SUV)

Motorisation et finition
Renault Clio Renault Captur Différence
TCE 100 Zen
18 400 € 21 200 € + 2 800 €
BlueDCI 115 Zen
20 600 € 24 200 € + 3 600 €

Renault Mégane (berline) contre Renault Kadjar (SUV)

Motorisation et finition
Renault Mégane Renault Kadjar Différence
TCE 140 Zen
25 400 € 28 500 € (+ 260 €) + 3 360 €
BlueDCI 115 Zen
27 000 € 30 000 € + 3 000 €

Peugeot 208 (berline) contre Peugeot 2008 (SUV)

Motorisation et finition
Peugeot 208 Peugeot 2008 Différence
PureTech 130 EAT8 Allure
24 200 € 27 100 € (+ 75 €) + 2 975 €
BlueHDI 100 Allure
21 900 € 25 200 € + 3 300 €

Peugeot 308 (berline) contre Peugeot 3008 (SUV)

Motorisation et finition
Peugeot 308 Peugeot 3008 Différence
PureTech 130 Allure
27 500 € 32 700 € (+ 190 €) + 5 390 €
BlueHDI 130 Allure
29 600 € 34 900 € + 5 300 €

Peugeot 508 (berline) contre Peugeot 5008 (SUV)

Motorisation et finition
Peugeot 508 Peugeot 5008 Différence
PureTech 180 GT Line
41 450 € (+ 230 €) 41 150 € (+ 1 761 €) + 1 231 €
BlueHDI 180 GT Line
44 450 € (+ 310 €) 44 350 € (+ 1 386 €) + 976 €

Volkswagen Polo (berline) contre Volkswagen T-Cross (SUV)

Motorisation et finition
VW Polo VW T-Cross Différence
TSI 115 DSG7 Carat
23 500 € 27 880 € (+ 170 €) + 4 550 €
TDI 95 DSG7 Lounge
23 840 € 27 470 € (+ 170 €) + 3 800 €

Volkswagen Golf 8 (berline) contre Volkswagen T-Roc (SUV)

La Volkswagen Golf de huitième génération vient de sortir et n'a plus les niveaux de finition traditionnels de la marque, nous avons donc choisi les plus proches par rapport à la dotation de série.

Motorisation VW Golf 8 Life 1st
VW T-Roc Carat
Différence
1.5 TSI 150 DSG7 33 225 € 32 540 € (+ 280 €) - 405 €
2.0 TDI 150 DSG7 35 660 € 36 230 € (+ 210 €) + 780 €

Hyundai Ioniq (berline) contre Hyundai Kona (SUV)

Motorisation et finition
Hyundai Ioniq Hyundai Kona Différence
Hybride Creative
31 950 € 29 750 € - 1 200 €
Electrique 38,3/39,2 kWh Creative
39 100 € 39 100 € -

Toyota Corolla (berline) contre Toyota C-HR (SUV)

Motorisation et finition
Toyota Corolla Toyota C-HR Différence
1.8 Hybrid Dynamic
28 750 € 29 800 € + 1 050 €
2.0 Hybrid Collection
34 250 € 38 800 € + 4 550 €

Audi A4 (berline) contre Audi Q5 (SUV)

Motorisation et finition
Audi A4 Audi Q5 Différence
45 TFSI quattro S Line
55 025 € (+ 2 544 €) 61 520 € (+ 10 011 €) + 13 962 €
35 TDI Design
43 900 € 50 170 € (+ 230 €) + 6 500 €

BMW Série 1 (berline) contre BMW X1 (SUV)

Motorisation et finition
BMW Série 1 BMW X1 Différence
18i sDrive Lounge
28 850 € 32 950 € (+ 260 €) + 4 360 €
20d xDrive auto Lounge
39 950 € (+ 100 €) 44 500 € (+ 240 €) + 4 690 €

En savoir plus sur : Peugeot 208 (2e Generation)

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Commentaires (348)

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La réponse directe et simple au titre sans perdre tout ce temps avec l'article :

A rien

Bref prenez un bon break ou monospace pour votre famille et si vous voulez un vrai tout terrain prenez un vieux patrol ou truc du même genre.

Par

Bon article et encore une fois ça prouve que le Diesel reste le plus rentable tout segment confondu (le malus de l'essence compensant la différence de prix du véhicule neuf essence vs diesel, si différence prix y en a...)

Par

À rien :bah:

Par

3 2 1 c est partit :peur: , les 4x4 remplacent les monospaces et les break tout simplement je déteste les 4x4 mais bon si y a des personnes pour payer plus d argent pour faire la même vidange et changer le même filtre que sur les berline tant mieux... :bah: sa consomme ,sa coute chere pour rien sa avance pas et c est horrible a conduire dans les virages et sur autoroute..

Par

Selon vos conclusions, les SUVs sont plus spacieux pour les passagers et les bagages, ont plus d'aptitude pour le tout terrain (enfin hors route) ... Mais ils ne servent à rien parce qu'ils abattent le 0-100 km/h en moyenne avec 0.5 sec de moins que les berlines (mesure que 99.99999 % des conducteurs n'ont jamais faite et ne feront jamais) tout en consommant entre 0.1 et 1l de plus au 100 (ce qui est négligeable et dépend surtout du conducteur).

Article à charge complètement inutile:voyons: Mauvaise foi quand tu nous tiens :hum:

(pour info j'ai 4 véhicules : un ludospace, une compacte, un break et une sportive, et donc pas de SUV)

Par

Les gens qui le critiquent n'en n'ont jamais conduit un visiblement... Ajd ils sont aussi performants qu'une berline, je vous le dit en connaissance de cause et ils proposent un espace à bord ainsi q'une polyvalence bien plus large que tout autre véhicule. MAIS ils consomment plus et polluent plus c'est indéniable

De toutes, le consommateur à le dernier mot et à choisi le suv

Par

À rien juste à satisfaire l'ego de leur propriétaires.

Par

Mouais. Ou comment faire une démonstration pour appuyer ce qu'on pense déjà...

Aujourd'hui, si on veut être un peu sur-élever (pour un peu dominer la route), si on veut un peu plus de garde-au-sol (pour limiter le risque de touche de dos-d'anes), si on veut limiter la surface au sol (pour augmenter les chances de pouvoir se garer en ville) tout en ayant une voiture qui peut bien contenir, il y a les petits CrossOver. Il n'y a plus de monospace pour ça dans ce segment (que je le veuille ou non, ça ne change rien, c'est un fait).

J'avais choisi justement l'une des rares petites voitures offrant beaucoup pour peu : la Jazz. Beaucoup de place intérieur pour un minimum d'encombrement extérieur. Mais je la trouve quand même un peu trop basse, surtout avec l'attelage d'origine. Le reste, est une histoire de goût.

Par

J'aime bien défendre l'indéfendable alors je vais essayer avec les SUV.

Voici les 10 points qui devraient vous faire acheter un SUV selon moi :

1. Pouvoir passer les dos d’âne à 50 km/h dans une zone 30.

2. En cas de choque avec un piéton, le dit piéton souffre moins longtemps avant de succomber en tapant une calandre verticale.

3. Ça donne l'illusion de pouvoir faire du tout terrain (l'illusion de la liberté c'est presque aussi bien que la liberté).

4. Ça rassure Madame qui se sent en hauteur et donc qui domine la route.

5. Ça absorbe plutôt bien les routes en mauvaises états.

6. Le rapport taille / prix est plutôt bon, s'il l'on considère que plus c'est gros, plus c'est logique que ça coûte chère.

7. Ça donne l'impression (l'impression uniquement) de pouvoir rouler sur la neige sans stress/risque.

8. Ça permet aux gens qui ont des problèmes de dos de ne pas avoir à se baisser.

9. Ça permet de dire, j'ai la plus grosse si on se retrouve dans la situation où ce n'est jamais arrivé auparavant.

10. Ça emmerde les écolos (et ça c'est pas rien quand même)

Convaincu ?

Par

En réponse à

Effectivement, je ne serais pas contre un meilleur accès que sur ma Jazz, à l'image de mes anciennes Xsara Picasso et C4 Picasso (note : j'étais passé à la Jazz car on voulait un peu plus petit...)

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