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6. Y a-t-il plus de place à bord d’un SUV que dans une berline ?

Plus gourmands, moins performants et plus chers que les berlines : à quoi servent les SUV ?

OUI ET NON

La recherche d'un habitacle plus vaste est l'un des principaux critères motivant l'achat d'un SUV et, comme nous avons pu le constater dans notre échantillon, c'est vrai. Mais ce n'est pas non plus extraordinaire puisque nous avons constaté un gain en empattement, synonyme de places aux genoux, de seulement 6 mm en moyenne. L'espace à la tête est par contre bien plus confortable, avec 17 et 30 mm supplémentaires à l'avant et à l'arrière.

Moyenne des mesures de l'habitacle

  Berline SUV Différence
Empattement 2 655 mm 2 661 mm + 6 mm
Garde-au-toit avant 959 mm 976 mm + 17 mm
Garde-au-toit arrière 909 mm 939 mm + 30 mm

Tous s'en sortent bien avec cependant des exceptions notables comme le Renault Captur qui se soucie visiblement particulièrement des rotules de ses passagers, avec 56 mm d'empattement supplémentaires, beaucoup moins de leur coiffure, avec respectivement 52 et 34 mm en moins de garde-au-toit.

Certaines berlines disposent cependant de jokers : ainsi, la Renault Mégane, les Peugeot 308 et 508, la Volkswagen Golf (même si c'est encore celle de septième génération), la Toyota Corolla et l'Audi A4 bénéficient de versions break, certes un peu plus chères mais sans jamais dépasser les tarifs des SUV, qui offrent un supplément de places aux genoux et/ou à la tête à l'arrière. Mais certains d'entre eux comme le Renault Captur, le Peugeot 5008 (dont le coffre est si grand qu'il reçoit une troisième rangée de sièges escamotables) et le Volkswagen T-Cross ont aussi une botte secrète, une banquette arrière coulissante qui pourra reculer aux dépens cependant du volume de coffre.

Renault Clio (berline) contre Renault Captur (SUV)

  Renault Clio Renault Captur Différence
Empattement 2 583 mm 2 639 mm + 56 mm
Garde au toit avant
991 mm 939 mm - 52 mm
Garde au toit arrière
942 mm 908 mm - 34 mm

 Renault Mégane (berline) contre Renault Kadjar (SUV)

  Renault Mégane Renault Kadjar Différence
Empattement 2 669 mm 2 646 mm - 23 mm
Garde au toit avant 886 mm 905 mm + 19 mm
Garde au toit arrière 866 mm 910 mm + 44 mm

Peugeot 208 (berline) contre Peugeot 2008 (SUV)

  Peugeot 208 Peugeot 2008 Différence
Empattement 2 540 mm 2 605 mm + 65 mm
Garde au toit avant 886 mm 906 mm + 20 mm
Garde au toit arrière 812 mm 889 mm + 77 mm

Peugeot 308 (berline) contre Peugeot 3008 (SUV)

  Peugeot 308 Peugeot 3008 Différence
Empattement 2 620 mm 2 675 mm + 55 mm
Garde au toit avant 895 mm 915 mm + 20 mm
Garde au toit arrière 874 mm 912 mm + 38 mm

Peugeot 508 (berline) contre Peugeot 5008 (SUV)

  Peugeot 508 Peugeot 5008 Différence
Empattement 2 793 mm 2 840 mm + 47 mm
Garde au toit avant 881 mm 915 mm + 34 mm
Garde au toit arrière 843 mm 884 mm + 41 mm

Vokswagen Polo (berline) contre Volkswagen T-Cross (SUV)

  VW Polo VW T-Cross Différence
Empattement 2 548 mm 2 551 mm + 3 mm
Garde au toit avant 1 019 mm 1 034 mm + 15 mm
Garde au toit arrière 964 mm 966 mm + 2 mm

Volkswagen Golf 8 (berline) contre Volkswagen T-Roc (SUV)

  VW Golf 8 VW T-Roc Différence
Empattement 2 619 mm 2 590 mm - 29 mm
Garde au toit avant 1 018 mm 1 043 mm + 25 mm
Garde au toit arrière 968 mm 982 mm + 14 mm

Hyundai Ioniq (berline) contre Hyundai Kona (SUV)

  Hyundai Ioniq Hyundai Kona Différence
Empattement 2 700 mm 2 600 mm - 100 mm

Toyota Corolla (berline) contre Toyota C-HR (SUV)

  Toyota Corolla Toyota C-HR Différence
Empattement 2 640 mm 2 640 mm -

Audi A4 (berline) contre Audi Q5 (SUV)

  Audi A4 Audi Q5 Différence
Empattement 2 820 mm 2 819 mm - 1 mm
Garde au toit avant 1 039 mm 1 059 mm + 20 mm
Garde au toit arrière 953 mm 998 mm + 45 mm

BMW Série 1 (berline) contre BMW X1 (SUV)

  BMW Série 1 BMW X1 Différence
Empattement 2 670 mm 2 670 mm -
Garde au toit avant 1 019 mm 1 065 mm + 46 mm
Garde- au toit arrière 956 mm 1 002 mm + 46 mm

 

En savoir plus sur : Peugeot 208 (2e Generation)

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Commentaires (348)

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La réponse directe et simple au titre sans perdre tout ce temps avec l'article :

A rien

Bref prenez un bon break ou monospace pour votre famille et si vous voulez un vrai tout terrain prenez un vieux patrol ou truc du même genre.

Par

Bon article et encore une fois ça prouve que le Diesel reste le plus rentable tout segment confondu (le malus de l'essence compensant la différence de prix du véhicule neuf essence vs diesel, si différence prix y en a...)

Par

À rien :bah:

Par

3 2 1 c est partit :peur: , les 4x4 remplacent les monospaces et les break tout simplement je déteste les 4x4 mais bon si y a des personnes pour payer plus d argent pour faire la même vidange et changer le même filtre que sur les berline tant mieux... :bah: sa consomme ,sa coute chere pour rien sa avance pas et c est horrible a conduire dans les virages et sur autoroute..

Par

Selon vos conclusions, les SUVs sont plus spacieux pour les passagers et les bagages, ont plus d'aptitude pour le tout terrain (enfin hors route) ... Mais ils ne servent à rien parce qu'ils abattent le 0-100 km/h en moyenne avec 0.5 sec de moins que les berlines (mesure que 99.99999 % des conducteurs n'ont jamais faite et ne feront jamais) tout en consommant entre 0.1 et 1l de plus au 100 (ce qui est négligeable et dépend surtout du conducteur).

Article à charge complètement inutile:voyons: Mauvaise foi quand tu nous tiens :hum:

(pour info j'ai 4 véhicules : un ludospace, une compacte, un break et une sportive, et donc pas de SUV)

Par

Les gens qui le critiquent n'en n'ont jamais conduit un visiblement... Ajd ils sont aussi performants qu'une berline, je vous le dit en connaissance de cause et ils proposent un espace à bord ainsi q'une polyvalence bien plus large que tout autre véhicule. MAIS ils consomment plus et polluent plus c'est indéniable

De toutes, le consommateur à le dernier mot et à choisi le suv

Par

À rien juste à satisfaire l'ego de leur propriétaires.

Par

Mouais. Ou comment faire une démonstration pour appuyer ce qu'on pense déjà...

Aujourd'hui, si on veut être un peu sur-élever (pour un peu dominer la route), si on veut un peu plus de garde-au-sol (pour limiter le risque de touche de dos-d'anes), si on veut limiter la surface au sol (pour augmenter les chances de pouvoir se garer en ville) tout en ayant une voiture qui peut bien contenir, il y a les petits CrossOver. Il n'y a plus de monospace pour ça dans ce segment (que je le veuille ou non, ça ne change rien, c'est un fait).

J'avais choisi justement l'une des rares petites voitures offrant beaucoup pour peu : la Jazz. Beaucoup de place intérieur pour un minimum d'encombrement extérieur. Mais je la trouve quand même un peu trop basse, surtout avec l'attelage d'origine. Le reste, est une histoire de goût.

Par

J'aime bien défendre l'indéfendable alors je vais essayer avec les SUV.

Voici les 10 points qui devraient vous faire acheter un SUV selon moi :

1. Pouvoir passer les dos d’âne à 50 km/h dans une zone 30.

2. En cas de choque avec un piéton, le dit piéton souffre moins longtemps avant de succomber en tapant une calandre verticale.

3. Ça donne l'illusion de pouvoir faire du tout terrain (l'illusion de la liberté c'est presque aussi bien que la liberté).

4. Ça rassure Madame qui se sent en hauteur et donc qui domine la route.

5. Ça absorbe plutôt bien les routes en mauvaises états.

6. Le rapport taille / prix est plutôt bon, s'il l'on considère que plus c'est gros, plus c'est logique que ça coûte chère.

7. Ça donne l'impression (l'impression uniquement) de pouvoir rouler sur la neige sans stress/risque.

8. Ça permet aux gens qui ont des problèmes de dos de ne pas avoir à se baisser.

9. Ça permet de dire, j'ai la plus grosse si on se retrouve dans la situation où ce n'est jamais arrivé auparavant.

10. Ça emmerde les écolos (et ça c'est pas rien quand même)

Convaincu ?

Par

En réponse à

Effectivement, je ne serais pas contre un meilleur accès que sur ma Jazz, à l'image de mes anciennes Xsara Picasso et C4 Picasso (note : j'étais passé à la Jazz car on voulait un peu plus petit...)

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