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2. Un SUV consomme-t-il plus qu’une berline ?

Plus gourmands, moins performants et plus chers que les berlines : à quoi servent les SUV ?

OUI

Il y a des lois de la physique auxquelles on ne peut se soustraire : à motorisation identique, un véhicule plus lourd et avec une surface frontale plus grande va forcément consommer plus par sa résistance supplémentaire au vent et au roulement. Parfois, cela se jouera à seulement quelques décilitres, mais dans d'autres cas, cela dépasse le litre, la moyenne s'établissant à plus de 0,5 l/100 km.

Moyenne des consommations

Motorisations Berline
SUV
Différence
Essence
5,93 l/100 km 6,55 l/100 km + 0,62 l/100 km
Hybride 4,6 l/100 km 5,03 l/100 km + 0,43 L/100 km
Diesel
4,65 l/100 km 5,31 l/100 km + 0,66 l/100 km

Le meilleur élève de notre échantillon est le BMW X1 18i Sdrive dont l'appétit n'est plus grand que de 0,2 l/100 km par rapport à la Série 1, suivi ex aequo du Toyota C-HR 1.8 hybride et de la Volkswagen Polo 1.0 TSI DSG7 qui réclament 0,3 l/100 km de plus que respectivement la Corolla et le T-Cross. La lanterne rouge est tenue par l'Audi Q5 35 TDI qui a besoin de 1,4 l/100 km de plus que l'A4 !

Cela a des conséquences sur le porte-monnaie à deux niveaux, d'abord à la pompe mais aussi lors de l'achat par le supplément d'émissions de CO2 que cela entraîne, ce qui génère parfois un malus sur un SUV que n'aura pas la berline correspondante à motorisation identique, comme nous le détaillons à la page des tarifs.

En baisse constante depuis des décennies jusqu'à atteindre 110 g/km en 2016, les émissions de CO2 des voitures neuves achetées en France sont d'ailleurs reparties à la hausse en 2017, atteignant cette année-là 111 g/km avant de se stabiliser à 112 g/km en 2018 et 2019. Cette augmentation n'est cependant pas à mettre seulement sur le compte des SUV puisqu'il y a aussi un second facteur, la diminution des ventes de véhicules diesel, mais celui-ci a le bon goût d'entraîner un ralentissement des émissions de NOX et de particules.

Renault Clio (berline) contre Renault Captur (SUV)

Motorisations Renault Clio Renault Captur Différence
TCE 100 5,2 l/100 km 5,9 l/100 km + 0,7 l/100 km
BlueDCI 115 4,2 l/100 km 4,8 l/100 km + 0,7 l/100 km

 Renault Mégane (berline) contre Renault Kadjar (SUV)

Motorisations Renault Mégane Renault Kadjar Différence
TCE 140 6,0 l/100 km 6,5 l/100 km + 0,5 l/100 km
BlueDCI 115 4,5 l/100 km 5,0 l/100 km + 0,5 l/100 km

Peugeot 208 (berline) contre Peugeot 2008 (SUV)

Motorisations Peugeot 208 Peugeot 2008 Différence
PureTech 130 EAT8 5,6 l/100 km 6,0 l/100 km + 0,4 l/100 km
BlueHDI 100 4,1 l/100 km 4,5 l/100 km + 0,4 l/100 km

Peugeot 308 (berline) contre Peugeot 3008 (SUV)

Motorisations Peugeot 308 Peugeot 3008 Différence
PureTech 130 5,6 l/100 km 6,3 l/100 km + 0,7 l/100 km
BlueHDI 130 4,6 l/100 km 5,2 l/100 km + 0,6 l/100 km

Peugeot 508 (berline) contre Peugeot 5008 (SUV)

Motorisations Peugeot 508 Peugeot 5008 Différence
PureTech 180 6,4 l/100 km 7,4 l/100 km + 1,0 l/100 km
BlueHDI 180 5,7 l/100 km 6,3 l/100 km + 0,6 l/100 km

Vokswagen Polo (berline) contre Volkswagen T-Cross (SUV)

Motorisations VW Polo VW T-Cross Différence
TSI 115 DSG7 6,0 l/100 km 6,3 l/100 km + 0,3 l/100 km
TDI 95 DSG7 5,0 l/100 km 5,4 l/100 km + 0,4 l/100 km

Volkswagen Golf 8 (berline) contre Volkswagen T-Roc (SUV)

Il est à noter que la Volkswagen Golf de huitième génération vient à peine de sortir et bénéficie donc des dernières évolutions mécaniques.

Motorisations VW Golf 8 VW T-Roc Différence
1.5 TSI 150 DSG7 5,7 l/100 km 6,6 l/100 km + 0,9 l/100 km
2.0 TDI 150 DSG7 4,3 l/100 km 5,5 l/100 km + 1,2 l/100 km

Hyundai Ioniq (berline) contre Hyundai Kona (SUV)

Motorisations Hyundai Ioniq Hyundai Kona Différence
Hybride 4,4 l/100 km 5,0 l/100 km + 0,6 l/100 km
Electrique 38,3/39,2 kWh 13,8 l/100 km 13,9 l/100 km + 0,1 kWh/100 km

Toyota Corolla (berline) contre Toyota C-HR (SUV)

Motorisations Toyota Corolla Toyota C-HR Différence
1.8 Hybrid 4,5 l/100 km 4,8 l/100 km + 0,3 l/100 km
2.0 Hybrid 4,9 l/100 km 5,3 l/100 km + 0,4 l/100 km

Audi A4 (berline) contre Audi Q5 (SUV)

Motorisations Audi A4 Audi Q5 Différence
45 TFSI quattro 7,6 l/100 km 8,5 l/100 km + 0,9 l/100 km
35 TDI 5,0 l/100 km 6,4 l/100 km + 1,4 l/100 km

BMW Série 1 (berline) contre BMW X1 (SUV)

Motorisations BMW Série 1 BMW X1 Différence
18i sDrive 5,3 l/100 km 5,5 l/100 km + 0,2 l/100 km
20d xDrive auto 4,5 l/100 km 4,7 l/100 km + 0,8 l/100 km

En savoir plus sur : Peugeot 208 (2e Generation)

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Commentaires (348)

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La réponse directe et simple au titre sans perdre tout ce temps avec l'article :

A rien

Bref prenez un bon break ou monospace pour votre famille et si vous voulez un vrai tout terrain prenez un vieux patrol ou truc du même genre.

Par

Bon article et encore une fois ça prouve que le Diesel reste le plus rentable tout segment confondu (le malus de l'essence compensant la différence de prix du véhicule neuf essence vs diesel, si différence prix y en a...)

Par

À rien :bah:

Par

3 2 1 c est partit :peur: , les 4x4 remplacent les monospaces et les break tout simplement je déteste les 4x4 mais bon si y a des personnes pour payer plus d argent pour faire la même vidange et changer le même filtre que sur les berline tant mieux... :bah: sa consomme ,sa coute chere pour rien sa avance pas et c est horrible a conduire dans les virages et sur autoroute..

Par

Selon vos conclusions, les SUVs sont plus spacieux pour les passagers et les bagages, ont plus d'aptitude pour le tout terrain (enfin hors route) ... Mais ils ne servent à rien parce qu'ils abattent le 0-100 km/h en moyenne avec 0.5 sec de moins que les berlines (mesure que 99.99999 % des conducteurs n'ont jamais faite et ne feront jamais) tout en consommant entre 0.1 et 1l de plus au 100 (ce qui est négligeable et dépend surtout du conducteur).

Article à charge complètement inutile:voyons: Mauvaise foi quand tu nous tiens :hum:

(pour info j'ai 4 véhicules : un ludospace, une compacte, un break et une sportive, et donc pas de SUV)

Par

Les gens qui le critiquent n'en n'ont jamais conduit un visiblement... Ajd ils sont aussi performants qu'une berline, je vous le dit en connaissance de cause et ils proposent un espace à bord ainsi q'une polyvalence bien plus large que tout autre véhicule. MAIS ils consomment plus et polluent plus c'est indéniable

De toutes, le consommateur à le dernier mot et à choisi le suv

Par

À rien juste à satisfaire l'ego de leur propriétaires.

Par

Mouais. Ou comment faire une démonstration pour appuyer ce qu'on pense déjà...

Aujourd'hui, si on veut être un peu sur-élever (pour un peu dominer la route), si on veut un peu plus de garde-au-sol (pour limiter le risque de touche de dos-d'anes), si on veut limiter la surface au sol (pour augmenter les chances de pouvoir se garer en ville) tout en ayant une voiture qui peut bien contenir, il y a les petits CrossOver. Il n'y a plus de monospace pour ça dans ce segment (que je le veuille ou non, ça ne change rien, c'est un fait).

J'avais choisi justement l'une des rares petites voitures offrant beaucoup pour peu : la Jazz. Beaucoup de place intérieur pour un minimum d'encombrement extérieur. Mais je la trouve quand même un peu trop basse, surtout avec l'attelage d'origine. Le reste, est une histoire de goût.

Par

J'aime bien défendre l'indéfendable alors je vais essayer avec les SUV.

Voici les 10 points qui devraient vous faire acheter un SUV selon moi :

1. Pouvoir passer les dos d’âne à 50 km/h dans une zone 30.

2. En cas de choque avec un piéton, le dit piéton souffre moins longtemps avant de succomber en tapant une calandre verticale.

3. Ça donne l'illusion de pouvoir faire du tout terrain (l'illusion de la liberté c'est presque aussi bien que la liberté).

4. Ça rassure Madame qui se sent en hauteur et donc qui domine la route.

5. Ça absorbe plutôt bien les routes en mauvaises états.

6. Le rapport taille / prix est plutôt bon, s'il l'on considère que plus c'est gros, plus c'est logique que ça coûte chère.

7. Ça donne l'impression (l'impression uniquement) de pouvoir rouler sur la neige sans stress/risque.

8. Ça permet aux gens qui ont des problèmes de dos de ne pas avoir à se baisser.

9. Ça permet de dire, j'ai la plus grosse si on se retrouve dans la situation où ce n'est jamais arrivé auparavant.

10. Ça emmerde les écolos (et ça c'est pas rien quand même)

Convaincu ?

Par

En réponse à

Effectivement, je ne serais pas contre un meilleur accès que sur ma Jazz, à l'image de mes anciennes Xsara Picasso et C4 Picasso (note : j'étais passé à la Jazz car on voulait un peu plus petit...)

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