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4. Budget : des surprises à tous les niveaux

Comparatif vidéo - 16 modèles testés : quelle est la meilleure citadine du marché ?

Le budget, voici le nerf de la guerre comme on dit. Et il est vrai que lorsque l’on cherche à acquérir sa nouvelle voiture, et plus encore lorsqu’il s’agit d’une citadine, on se penche avec attention sur ce qu’elle va nous coûter. L’erreur serait alors de s’arrêter uniquement sur le prix d’achat ou la consommation. Car une multitude de facteurs peuvent influer sur les coûts d’utilisation d’une auto, surtout lorsque l’on regarde loin dans le temps. Ainsi, la garantie, plus ou moins longue peut influer sur le budget consacré aux réparations. Dans un cas, la panne ne sera plus prise en charge, d’où des frais à sortir de votre poche, dans l’autre ce sera couvert, donc rien à débourser. De la même façon pour la fiabilité dans le temps. Une auto peu chère mais peu fiable sera au final plus coûteuse qu’une auto plus chère à l’achat, mais sans souci pendant toute sa durée de vie. La décote est également très importante, et impacte fortement les coûts à l’usage après quelques années. Sur une auto qui décote vite, on perdra beaucoup d’argent à la revente. Et ainsi de suite.

Ce maxi-comparatif est donc l’occasion de désigner la citadine polyvalente la plus à même de vous faire économiser de l’argent, selon nos critères.

Et la première place de notre podium est occupée par une surprenante Suzuki Swift, à laquelle nous n’aurions pas spontanément donné la médaille d’or. Pourtant, elle coche effectivement toutes les bonnes cases. Elle est abordable, consomme peu, son moteur est à chaîne de distribution (donc sans coûts de remplacement), sa fiabilité redoutable, et en plus, elle est garantie 3 ans, contre 2 pour la plupart de ses concurrentes européennes. Elle mérite donc sans conteste sa couronne à ce chapitre.

Derrière elle, on trouve le phénomène Dacia Sandero. Cette dernière joue les égalités avec la Toyota Yaris, pour des raisons différentes. La Sandero est en effet parfaitement imbattable côté prix du neuf. D’ailleurs, si on ne regardait que lui, elle serait première de très loin, car elle explose la concurrence. Facile, c’est la seule low-cost de ce comparatif. Elle possède cependant d’autres atouts, comme un moteur à chaîne et une garantie 3 ans. Elle se revend aussi très bien. La Toyota brille surtout par sa consommation, la plus faible de toutes les protagonistes de ce comparatif, et sa fiabilité.

Derrière ces trois lauréates, on trouve, en tir groupé, les deux coréennes Kia Rio et Hyundai i20, qui obtiennent assez logiquement la même note, vu que ce sont des cousines techniques. Leur atout ? Des durées de garantie très longues (5 ans kilométrage illimité pour la i20, 7 ans et 150 000 km pour la Rio), un moteur à chaîne et une bonne fiabilité.

On rentre ensuite dans le ventre mou du classement, avec des notes entre 6 et 7/10. On trouve alors la Ford Fiesta, la Nissan Micra, la Renault Clio, la Mazda 2, La Honda Jazz… La Skoda Fabia, la VW Polo, la Peugeot 208 et l’Opel Corsa sont aussi dans cette tranche de note, avec 6,38/10. Chacune possède des qualités et des défauts.

En queue de peloton, avec 6/10 ou moins, on trouve la Seat Ibiza, ce qui est étonnant, vu la réputation de modération tarifaire de la marque espagnole, et la Citroën C3, ce qui est tout aussi surprenante, pour la même raison. Leur mauvaise place s’explique d’ailleurs pour les mêmes raisons : un prix finalement élevé, une garantie basique, une consommation assez moyenne, un moteur à courroie de distribution, qu’il faudra remplacer un jour ou l’autre, et aussi une décote rapide.

Cela dit, précisons ici que quel que soit le modèle, on reste dans le monde de la citadine polyvalente, et que les coûts d’utilisation, même pour les perdantes de cette partie budget, restent modérés.

Budget Citroen C3 1.2 Puretech 110 Shine Dacia Sandero 0.9 TCE 90 Confort Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 100 Titanium Honda Jazz 1.3 I-VTEC Executive Hyundai i20 1.0 T-GDI 100 Creative Kia Rio 1.0 T-GDI 100 ISG GT Line Premium Mazda 2 1.5 Skyactiv-G M-Hybrid 90 Selection Nissan Micra 1.0 IG-T 100 N-Connecta Opel Corsa 1.2 Turbo 100 Elegance Peugeot 208 1.2 Puretech 100 Allure Renault Clio 1.0 TCE 100 Intens Seat Ibiza 1.0 ECOTSI 115 Xcellence Skoda Fabia TSI 95 Monte Carlo1.0 Suzuki Swift 1.0 BOOSTERJET 111 Hybrid SHVS PACK Toyota Yaris 1.5 VVT-I Hybrid Dynamic Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 Lounge
Coût d'achat
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Consommation : relevés Caradisiac
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Courroie de distribution/chaîne
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Cote attendue
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Durée de la garantie
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Fiabilité attendue/coût de réparations
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Note : 11,3 /20 14,8 /20 13,5 /20 13 /20 14 /20 14 /20 13 /20 13,3 /20 12,8 /20 12,8 /20 13 /20 12 /20 12,8 /20 15,3 /20 14,8 /20 12,8 /20

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Fourchette de prix entre 11 000 et 21 000 €

.

.

Déjà rien que pour ça on peut se demander si ce comparatif à du sens.

Par

Et puis apres on decouvre que toutes sont entre 18 et 21 000 €...

Sauf la Sandero à 11 000 €...

.

A fait pourquoi tester la Sandero avec un moteur qui vas etre abandonné ?

le TCE 100 vas devenir le moteur standard chez Dacia pour la sandero comme pour les autres.

Il offre meme l'avantage d'etre dispo en GPL à bas cout

Par

Sympa ce comparatif géant ... et assez objectif me semble t'il.

Cependant, après négociation ou passage chez un BON mandataire, les cartes peuvent être rejouées !

Nul doute cependant que la Clio mérite sa première place, même si ça ne serait pas mon choix personnel pour des raisons de design.

Par

Classement Clio-208-i20-Mazda2-Fiesta

En fait le comparatif est très basique, sans grande valeur

Par

En réponse à nous75

Fourchette de prix entre 11 000 et 21 000 €

.

.

Déjà rien que pour ça on peut se demander si ce comparatif à du sens.

Ben évidemment que ça a du sens ! C'est un comparatif de citadines, et la sandero est... une citadine !

Et la conclusion est simple et efficace : le prix ne fait pas tout.

En revanche, la Swift qui gagne la partie budget me surprend... alors que la Sandero semblait bien partie pour ça, c'est son énorme avantage.

Par

Vous avez perdu un temps précieux à faire un comparatif, juste pour nous dire que la Clio et la 208 sont les choix déjà privilégié des français.

Une perte de temps ce comparatif.

Par

Les anti diront que c'est de la magouille pour la clio :areuh:

Bah non elle est juste meilleur le cric sur la calandre veut rien dire :brosse:

Par

Marrant, avant même de commencer à lire, je me suis dit "ce sera la clio" :D

Par

C'est compliqué de faire un comparatif de cette sorte. Par ex, je pense que la cible clientèle de la Sandero est vraiment différente de ma Mazda 2.

Concernant l'équipement, je ne pense pas que la Clio possède la Matrix LED et le régulateur adaptatif comme la Mazda 2. Forcément, ce n'est pas indispensable en ville, mais pour quelqu'un qui habite en campagne et roule bcp sur autoroute, ça peut être un gros plus. Dans les essais, on ne pense jamais à parler de l'éclairage, pourtant c'est stratégique quand vous roulez en campagne (quand vous travaillez, vous roulez souvent de nuit entre octobre et mars).

Pour les aspects pratiques, c'est un peu sévère de classe la Mazda 2 dernière. Alors certes, vous n’achèterez pas cette voiture si c'est votre voiture principale pour une famille. Une Honda Jazz ou une Fabia Combi sont bcp plus adaptée. Mais le coffre de la Mazda 2 est dans la norme (240 litres selon ADAC) contre 250 litres à la Clio, Polo, Corsa, 208, Swift et 225 litres pour la Fiesta.

Pour les place arrières, avec le siège réglé pour un conducteur de 1m85, l'ADAC estime qu'il faut mesure au maximum 1m70 dans la Mazda 2, 1m75 dans la Clio, 1m90 dans la Polo (c'est énorme, car bien des compactes, voire même des SUV n'ont pas cette habitabilité), 1m75 à la 208, 1m75 à la Fiesta, 1m85 pour la i20, 1m80 pour la Swift.

Au final, 10 litres de moins dans le coffre et 5 cm (170 cm au lieu de la moyenne à 175cm) sur la taille des passagers arrières, ça ne change pas grand chose, surtout qu'on voyage souvent seul ou à 2 dans ces voitures. A titre personnel, ce n'est pas l'habitabilité arrière ou le volume de coffre que je citerai en défaut sur ma Mazda 2. Et l'habitabilité avant m'a parue meilleure dans un petit salon de l'auto que bien des concurrente, surtout au niveau de l'espace au coude entre les passagers. C'est juste un feeling, je n'ai pas mesuré.

Pour l'équipement, précisons que la Polo peut être équipée comme une voiture premium. Bien sûr, il faut la finition haute et des options.

C'est difficile de faire un comparatif, car on ne prend pas en compte les besoins des clients. Un client qui recherche une citadine pour faire de l'autoroute ne sera pas intéressé par la même voiture qu'un client qui recherche une 2e voiture à bas prix pour aller au travail à 10 km de chez lui. Idem pour un client dont la citadine est la voiture principale (par ex moi) face à un client dont c'est une seconde voiture.

Par

Allez les HATERS, TROLLS de RENAULT, a vos claviers pour faire ce que vous savez faire de mieux !

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